定义
停车诱导屏（Parking Guidance，空位引导显示）是一种设置在停车场入口、路口或各层通道的电子显示屏（LED/LCD），实时显示各区域或各楼层的剩余空位数量，引导车主快速找到可用车位，减少场内巡游时间、尾气排放，提升停车效率与用户体验。
停车诱导屏与车位检测系统（地磁、视频识别、超声波）、车位引导系统（车位指示灯）、反向寻车系统协同，形成完整智慧停车解决方案。
技术特点
停车诱导屏数据来源于地磁、视频识别、超声波等车位检测设备，经物联网卡或有线网络上传至云平台汇总，实时计算各区域空位数，下发至诱导屏显示。支持多级诱导（入口→区域→车位），部分系统支持车位级引导（车位指示灯）。
应用场景
停车诱导屏广泛应用于商场、医院、机场、写字楼、景区等大型停车场。数据经物联网卡上传至云平台汇总后下发至诱导屏。达希物联为停车诱导系统提供稳定数据传输、专用 APN，保障空位信息实时更新与用户引导体验。
空位数从车位到屏的计算条件
停车诱导屏上的数字，是区域剩余车位的计算结果，不是某一台检测器的原始脉冲。地磁、视频或超声波先判断车位占用，平台按区域汇总，再把剩余数下发到入口屏、楼层屏或通道屏。物联网卡出现在检测器上行或屏的下行上，两条方向不要混成“屏自己在数车”。使用条件是每个车位有稳定身份，并且归属到唯一区域；一个车位被划进两个区域，入口总数会大于各层之和。检测器离线时，该车位应从“可统计”集合里暂时拿掉，或明确标成未知，不能继续沿用最后一次的空闲。
多级诱导还要求数字逐级可追溯。入口写的是全场剩余，区域屏写的是该区剩余，车位灯才指向具体车位。蜂窝只适合检测器分散、桥架拉不到的停车场；屏若只靠卡接收数字，要能在短时中断时保持上一帧并显示数据时间，而不是停在一个看起来很新的过期数字。机械式车库的车位状态来自载车板和联锁，不能把平面车位的地磁逻辑直接套到升降横移上。
离线检测器仍计入空位
常见错误是检测器掉线后，平台把最后状态冻成“空”，屏上的空位数越积越多，车开进去却没有位置。掉线超过约定时间应改计为不可用或未知，并在屏上与真实空位区分开。另一类错误是视频检测把车位线上的行驶车辆当成占用，数字瞬间变小，车离开后又不恢复，司机在层间来回找。占用判定需要稳定时间，刚进车位和刚离开的抖动不应各算一次余位变化。
屏的刷新和检测的上报也不是越快越好。卡上每一格车位都按秒上传，汇总延迟未必下降，费用和冲突倒会上升。区域汇总可以在本地网关完成，只把各区剩余数送出。验收时拔掉一个区域的检测链路，入口屏应在约定时间后减少可统计车位或提示该区未知，而不是继续显示拔线前的空位数。再恢复链路，数字应回到当前检测结果，不把离线期间的历史空位补写成轨迹。
未知车位不能继续显示成空位
拔掉一个区域的检测链路后，入口屏应在约定时间内减少可统计车位，或把该区标成未知，不能继续显示拔线前的空位数。恢复后数字回到当前检测，不把离线期间的历史空位补成一条变化轨迹。行驶中的车辆压线不应立刻改变余位，需要稳定占用后再增减。一个车位划进两个区域时，入口总数会大于各层之和，应先改归属再谈刷新频率。
屏在短时收不到新数字时，要显示上一帧的数据时间，避免司机把过期空位当成刚刚更新。检测器分散时可以在本地先汇总各区剩余数，再经卡送出，不必每一格车位按秒上传。平面车位的空闲判断不能套用到载车板还在移动的车库。按拔线、压线和恢复三步核对后，诱导屏上的数字才代表当时能停的位置。